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與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更容易蓄積碳是常識(shí)，碳的清洗也有很多方法，打點(diǎn)滴也是其中之一，如果想清洗干凈的話，拆分法的清洗就更合理，不夠太麻煩，而且費(fèi)用也很高，內(nèi)視鏡是一項(xiàng)非常好的發(fā)明，廣泛應(yīng)用于醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，可對(duì)口鏡、口鏡、口鏡等進(jìn)行各種檢查，事實(shí)上，內(nèi)窺鏡在汽車修理行業(yè)也被廣泛使用，其中通過(guò)調(diào)查引擎內(nèi)部的探查，例如燃燒室、氣門積碳狀況以及一些損傷，可以判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)積累碳的嚴(yán)重性和整體勞動(dòng)狀況，內(nèi)窺鏡是非常好的檢查工具，有內(nèi)窺鏡，調(diào)查故障源，當(dāng)然沒(méi)有必要分解發(fā)動(dòng)機(jī)。

處理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的主要在于麻煩，在于積碳分布的分散性，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸都會(huì)有積碳，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)等汽缸數(shù)更多，木炭堆放本源分布的小攤鋪也可以更大，幾乎所有的積炭都不能放在那里，節(jié)氣門、吸氣道中如果碳過(guò)多，會(huì)影響進(jìn)氣，混合氣體的比例會(huì)混亂，汽缸、活塞頂碳堆積過(guò)多，改變?nèi)紵业娜莘e，影響壓縮比。

再像火花一樣會(huì)影響裝碳跳火，前面的氧氣傳感器會(huì)積碳影響天空的燃燒比，噴油口積碳影響燃料的霧化。

積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有絕對(duì)的危害，多了就必須清除，閥門盒的碳積對(duì)于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是無(wú)解的，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料不通過(guò)氣門，直接導(dǎo)入氣缸，因?yàn)槠蜎](méi)到這里，所以不能發(fā)揮汽油的清潔能力，因此，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閥門背后的碳積累變得特別嚴(yán)重。

閥門里積了碳，已經(jīng)不容易了，但是，由于吸氣門的背面有碳的危害問(wèn)題，爭(zhēng)論非常大，這沒(méi)有充分的證據(jù)，所以進(jìn)氣門的碳進(jìn)入后閥門就無(wú)法關(guān)閉，至少氣門很難關(guān)閉，或許，入口背后積碳是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的難題，但顯然不必太擔(dān)心，可以正常使用，對(duì)于氣門積碳的危害，我們主要能不能積碳閉氣門不嚴(yán)會(huì)漏氣？汽缸內(nèi)的壓力下降會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但是，我們顯然不必?fù)?dān)心排氣門里會(huì)有碳積聚，主要的原因之一是，和入口一樣，氣門背后聚集了碳，與大局無(wú)關(guān)，為什么排氣門背后會(huì)積碳，比入口更嚴(yán)重？主要用排氣口的壓力沖洗，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔部分，有時(shí)加好的機(jī)油，加一箱質(zhì)量高的汽油，甚至減少了短途駕駛和空轉(zhuǎn)的時(shí)間，還養(yǎng)成了冬天熱車的習(xí)慣，這些車的細(xì)節(jié)，都可以減輕積碳的產(chǎn)生す，無(wú)論怎么做，引擎儲(chǔ)存碳是不可避免的，出現(xiàn)癥狀的話，會(huì)根據(jù)病洗。